实习记者 潘秋杏
在美国,夏季对于开车的人来说,不一定是好事。因为，夏天的到来意味着油价的上涨。
EIA(美国能源信息署)在2018年4月12日发布预测，美国司机今年夏天将为普通汽油平均支付2.74美元/加仑，这是四年来(2015-2018年)最高的平均复季汽油价格，价格最高的月份为5月,将达到2.79美元/加仑。
原油价格上涨是主要原因
EIA指出,汽油价格上涨主要是由于原油价格的上涨。EIA预测今年夏季布伦特原油平均价格为63美元/桶(1.50美元/加仑),比去年夏天高出12美元/桶0.29美元/加仑)。原油价格今年有所上涨,在某种程度上是因为石油输出国组织(欧佩克,OPEC)将欧佩克与非欧佩克产油国的原油减产协议长至2018年底。
每年的4月至9月,是美国的出行高峰,汽油需求增加。EIA预计,2018年夏季美国汽油消费量将达到960万桶/日,较去年复季略有增长(0.2%)。
环保法规要求使用污染较少但成本高的夏季汽油
事实上,美国夏季汽油价格一般较高。在夏季,美国联邦和州的环境法规要求使用制造成本更高的夏季汽油。
夏季气温高，汽油受热挥发成气体,积存在汽车油路中的汽油蒸汽堵塞油路、阻碍汽油流动,容易造成发动机供油不足或中断,此现象称为气阻。另外一方面,汽油受热挥发到空气中,容易造成地面氧等现象。
常温下,臭氧是一种有特殊味道的淡蓝色气体,具有强氧化性,聚集在平流层,可吸收太阳光照中的紫外线。但是在近地面,极高浓度的臭氧会刺激和损害人的黏膜组织,如眼睛、呼吸系统等。
因此,夏季汽油需要有较低的挥发性。汽油的挥发性一般由雷德蒸气压(ReidVaporPressure,简称RVP)来衡量。一般情况下,RVP高,汽油的挥发性高,RVP低,汽油的挥发性低。
而在汽油的组成成分里,丁烷是影响其挥发性的重要因素。
美国典型夏季汽油的组成成分为:40%的流体催化裂化汽油、25%的直镏汽油(直接从原油蒸馏)、15%的烷基化物、18%的重整油以及2%的丁烷。
在RVP较高的冬季汽油组成成分中,由于丁烷有较强的经济性,其占比较高。丁烷价格较便宜,有助于降低燃油价格,但是丁烷具有高挥发性,夏季气温高。汽油挥发容易产生气阻、地面臭氧等现象,因此需要减少夏季汽油中丁烷的含量。
这是美国夏季汽油价格较高的原国之一。
我国的夏季汽油指标在国标里
其实,在我国最新的第六阶段汽油国家标准(GB17930-2016)中,对汽油的蒸气压也做出了要求。
11月1日--4月30日,规定了较高的蒸气压：
车用汽油(IV)的蒸气压范国为42一85KPa,车用汽油(V)(VI A)(VIB)均为45-85kPa。
5月1日-10月31日,规定了较低的蒸气压：
车用汽油(IV)的蒸气压范围为42一68kPa,车用汽油(V)(VI A)(VI B)均为40-65kPa。
其中,车用汽油(IV)、车用汽油(V)基本延续了第五阶段汽油国家标准(GB17980-2013)中的规定。为进一步减少大气污染,第五阶段标准已将冬季蒸汽压下限由第四阶段的42kPa提高到45kPa,夏季蒸汽压上限由68kPa降低到65kPa,并规定广东、广西、海南全年执行夏季蒸气压标准。
在国标里,蒸气压以雷德法测得的为准。
此外,在2016年12月23日国家发布的第六阶段车用汽油(GB17930-2016)和车用柴油(GB19147-2016)标准中，还规定了国VI阶段车用汽、柴油的主要指标。
总体看来,第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量,硫含量限值与第五阶段标准相同。
第六阶段车用柴油标准中,国VI阶段柴油最大的变化是规定了总污染物含量不大于24mg/kg,硫含量限值与第五阶段标准相同。
未来上述汽油、柴油国标的实施,将给国内炼油行业的设备装置、技术等提出更高的要求。届时,车用汽、柴油价格会有怎样的变化?
