不可否认，当前国内所谓的新能源汽车，基本上都是都是以纯电力驱动为为主。实际上，按照我国的规定，新能源汽车分为三大类，即：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。而纯电动汽车无疑是发展最好的，最好的。
纯电动汽车之所以逐渐被消费者接受，很大原因是大城市限牌限外，而并非消费者真正的接受。毕竟挂着渐变绿色的车牌新能源汽车可是有很大的特权，例如，不限购，不限行。
现如今，许多消费者会为了汽车牌照而选择新能源汽车。而这其中，纯电动车占据的比例远超过其余部分。由于一线城市的限购政策，北京2011年开始摇号，广州2012年开始摇号+竞价，而上海更是在1994年就实施了竞价措施。摇号竞价的背后，是无数渴望拥有汽车但又被牌照牢牢卡死在途中的准车主们。
2017年，中国新能源乘用车销量逼近80万台，其中纯电动乘用车销量接近50万台，市场增长势头十分明显。可以肯定的是，越来越多的消费者开始买进了“电动时代”。但是，电动汽车也并非无敌。通过调查数据显示，电动汽车出现问题的比例高达72%，其中经常出现问题的比例高达22。极高的故障率也侧面印证了相关产品在品质方面还有很大的进步空间。
根据相关调查数据显示，有35%的电动汽车主明确表示购买电动车后悔了，有38%的车主表示不后悔，另外还有27%的车主表示处于纠结状态。在这样的情况下，38%的人不会推荐他人购买，31%的人还在纠结考虑状态。这一数据从侧面反映电动汽车的不成熟。
消费者满意度差
实际上，由于目前市场上热销的新能源汽车补贴后的价格普遍在5-10万元之间。而这个价位区间的电动汽车其工艺相对简陋，行驶质感的表现也很一般。除此之外，电池衰减严重也成了许多消费者后悔的主要原因。
与此同时，充电桩配套不完善也是许多消费者不满意的原因。据不完全统计，截至2017年年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。这一数据与我国提出的2020年新增480万个充电桩还是有很大的差距。有些消费者，甚至需要支付高昂的停车费以及充电费才能给车充满电，长期下来这笔费用并不比开燃油车便宜。
再者，保值率极低也让许多消费者不停摇头。
与其说是残值，不如说是惨值。目前，国内的电动车正处在高速发展的阶段，电动机、电池和电控技术等各方面仍旧处于不断升级、不断改善之中。可能仅是半年的时间，技术含量就相差甚远。所以，技术相对落后的电动汽车自然没有市场，保值率就更不用说了。
目前，电动汽车仍旧是处于发展阶段。如果说燃油汽车是发达国家，那么电动汽车就是发展中国家。发展中国家各方面的配套仍旧还是不如发达国家，至少在充电桩、产品稳定性、续航旅程等方面还有很长的路要走。
