价差赚不到钱的情况下，不少售电公司都朝着多元化的方向转型，手握不少资源的售电公司会参与增量配电业务试点的竞标，不过这种重资产的经营还要面临很多不确定性风险，市场还要看到更多的盈利案例。
除了增量配电业务试点这种操作，还是有不少方式能够给艰难的售电业务多续几秒的，比如搞个充电站或者充电桩，转型能源互联网方向……
在不久前的智充科技的“城市充电合伙人计划”发布大会上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明就提到，全国新能源汽车总量目前是170万辆，北京当前的推广数量是17.5万辆，充电基础设施有12万左右，为公共领域提供服务的充电桩接近2万，未来新能源汽车发展速度保持这样一个速度，就对基础充电设施有很大的一个需求。
那这个速度会有多快呢?晶见检索信息发现，早在2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的通知文件中显示，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产销量达到500万辆。
由此可见，未来我国新能源汽车的保有量如果达到或接近累计产销量500万辆，这对基础充电设施会有多大的需求呢?
至少在当前的新能源共享汽车体验中，晶见发现，充电体验并不是那么好，并不是充电时间长，只是充电桩实在太难找了，所以说满足这个需求还有很大的缺口。
有缺口，自然就有规划。
早在2016年广东发改委发布的《广东省电动汽车基础设施规划(2016-2020)》文件中显示，2015年底充电站已建成298座，分散式充电桩2.26万个;预计到了2020年，全省建成充电站约1490座，站外分散式充电桩约35万个，可以看到这个数量较2015年翻了几番。
在公共服务领域，公交车充换电站按桩车比不低于1：4配置，出租车充换电站按桩车比不低于1：10配置，物流环卫等专用车充电站按桩车比不低于1：2.5配置，公共充电站与公共充电桩按桩车比不低于1：2.5配置。在专用领域，公共机构、私人专用充电桩均按桩车比1：1配置。
根据测算，全省电动车每年充电电量超过2200亿千瓦时，节约替代燃油超过310万吨，减少二氧化碳排放超过140万吨。
每年2200亿千瓦时充电电量，这是什么概念，广东电力市场目前放开最多也就1600亿千瓦时出头，相当于再造一个广东电力市场!
这么庞大的市场，广东早有售电公司发觉其中的商机，并早早开始布局，其中就有大家都听过的深电能和泰豪，深电能本身依托比亚迪的优势，在深圳惠州等地开展充电站(充电桩)的建设及运维工作。
如果大家留心广东售电公司的动态，一定还记得在今年4月份，广东泰豪在沙湾投资建设首个充电站，晶见在交流中了解到，这些充电站一个站一年充电量在一千万度电左右，都比得上一个电力大用户了。
一个充电站就将近千万度电，广东2020年将要建成1500座，这个电量规模可以说是很可观了。正如智充科技CEO丁锐在大会上说的，把范围缩小，看北京出租车大概7万辆，网约车5万辆，每次充电需要1.5小时，每天行驶200-300公里可能需要充电1.5次，一天会充多少小时的电量呢，是18万个小时。
京东已经逐步实行物流车队电动化的计划，庞大的物流车队都使用电力，这样的趋势在专用车辆中逐步蔓延，传统能源供应商是最早知晓春江水暖的，中石化、国网、南网等企业都高调转型综合能源服务提供商，甚至在加油站建充电桩，可想而知占领市场的决心。
物流车有一个特点，耗电量要比普通的私家车大得多。我们现在算了一下，一个物流车一天至少是90度的电。那么多的物流车在园区里面来充电，如果按照1：1的比例，大家可以算一下，在物流园区的耗电量也是非常大的。
未来会有越来越多的设备使用电力，怎么合理充电、合理调配电力资源，这听起来又有一点像是售电公司可以做的事。
未来机会很大，市场也很大。
