中国工程院院士傅志寰在今年5月召开的三峡工程管理研讨会上说：“铁路是三峡工程的直接受益者之一。我是三峡工程的粉丝”。
摄影：郑斌
傅志寰
曾任铁道部部长，第十届全国人大常委会委员、全国人大财政经济委员会主任委员。参加、主持了我国韶山1-4型电力机车和我国第一列电动车组研制工作，是我国电力机车领域的开创者之一，撰写了《建设大能力铁路通道发展具有中国特色的铁路技术体系》、《开创具有中国特色的铁路创新之路》等文章，多次组织我国铁路高速试验并获得成功，是我国铁路大提速的主要推动者和决策者之一。
傅志寰说
铁路是三峡工程的直接受益者之一。1998年长江流域发生特大洪水，京广铁路受到严重威胁。当时作为铁道部的负责人的傅志寰，去了汉口北面的二道桥、三道桥，那里有一段铁路被水淹了。接着京九铁路告急，在现场坐镇指挥抢险的领导明确指示，要全力确保京九铁路畅通，结果是花了很大代价保住了铁路。其后，不管哪年长江发大水，铁路部门都忧心忡忡。如果铁路干线冲断了，整个运输就全都乱套了。自从有了三峡大坝，情况就好多了。
他是三峡工程论证阶段性评估的参与者，先后参与了中国工程院组织的两次评估。他受命组织一个团队负责财务经济部分。结果可想而知，经济效益非常好。那段时间，他和有关人员一起进行了现场调研，初步结论是防洪、发电、航运成就都很显著。
前段时间，按照中国工程院的要求，傅志寰写一本回忆录。在审稿时，有人建议他把关于三峡工程的一段文字删掉。傅志寰问为什么，他们说“三峡工程有争议，你是搞铁路的，为什么要参与其中呀?最好回避一下。”傅志寰说别的可以删一删，但这段不能删，因为他是受益者，又是评估的参与者。有关三峡工程决策、建设过程，他看过许多资料，正面的、反面的意见，都知道不少。不管别人怎么说，他经过思考，认为三峡工程是个伟大的工程。
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2004年他在全国人大财经委工作时，组团参观了巴西伊泰普水电站。参观前看了一个宣传片。片子是从一个女孩做梦开始的，她梦见大坝建成后家乡变得越来越漂亮了，到处是草原、碧水、蓝天……这些内容跟自己原来想象的不一样，他想象中的宣传片，应该是推土机、大吊车、浇筑大坝的宏伟场面。看来，十几年前巴西就注意宣传环保理念了。那时国内生态意识还不强，要的是建设规模和速度，真正重视生态是近些年的事。目前，公众对三峡生态议论还不少，不是一点道理也没有。前些年，在中国工程院对三峡工程进行阶段性评估的时候，也发现了问题，但这些问题的源头不在三峡集团，不在三峡工程本身，而是长江上游环保的历史欠账反映到了三峡工程上了。不了解情况的人把问题都算到三峡工程头上，这不客观。在听了三峡工程管理研讨会上的报告后，解决了他的一些疑惑。三峡集团在环保方面有很多作为，希望加强宣传。
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由于职业与运输有关，他说，当初设计三峡船闸时，没有预测到航运会发展得这么快，现在运量翻番了，建议科学配置资源。配置资源靠什么，主要靠市场。另外，建议对过坝物资进行分类分析。据他的观察，过坝物资比重大的是砂石料、建筑材料、铁矿石。从长远看，经过供给侧结构改革，这些物资的运输量要下降，运输能力会腾出不少。三峡船闸过闸的能力是有极限的，因此要作好科学的分析。
