在电动汽车领域，特斯拉就像智能手机中的苹果，是一种殿堂级的存在。特斯拉21700电池在全球范围内掀起了“圆柱风暴”，而Model S电动轿车则是一款更具有颠覆性的产品，其采用模块化底盘电池PACK系统就如同苹果手机的IOS系统一般具有革命性的意义。
特斯拉模块化PACK系统引领行业风向
特斯拉打造独具特色的底盘PACK系统，将电池、PACK、车架集成于一体，在保证强度的情况下，有效降低了PACK重量，同时整车的能量密度得到提升，打造全球顶级的高性能电动产品，成为电动汽车模块化生产的风向标。模块化和智能化生产是电动汽车未来发展的大趋势，其核心在于模块化的电池系统，而模块化电池系统的核心是基于车身一体化的动力电池PACK系统。
众所周知，电池PACK是电动汽车的核心能量源，为整车提供驱动电能。电池PACK的每道工序都充满技术含量，包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等。PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节，动力电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。
我国动力电池PACK产业落后于日韩
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池PACK行业生产规模也在逐年增长。数据显示，2017年全球动力电池PACK行业市场规模已达386亿美元(约合人民币2640亿元)，预计到2023年，全球动力电池PACK市场规模将达到1863亿美元(约合人民币12739亿元)。近几年，我国动力电池PACK行业规模也一直保持较快增长，2017年规模已达788亿元人民币。预计到2019年，我国动力电池PACK行业将形成超过千亿元人民币的市场规模。
从市场份额来讲，目前全球动力电池PACK市场几乎被日本、中国和韩国所垄断，其中日本处于大幅领先地位。数据显示，日本2017年动力电池PACK行业市场规模达216亿美元(约合人民币1477元)，占全球的比重约56%，位居首位;中国2017年动力电池PACK行业市场规模达89亿美元(约合人民币788元)，在全球的占比约23%;韩国2017年动力电池PACK行业市场规模增长至69亿美元(约合人民币472元)，占全球的比重约18%。
从技术上来讲，我国动力电池PACK产业起步较晚，发展水平较日本、韩国等国相对落后。当前我国动力电池PACK行业存在的问题主要表现在：一是工艺一致性差，很难把控每道工序的细节，整体一致性上有欠缺;业内还没有形成统一的标准化体系以及成熟的工艺流程，相关技术人员的整体素质也有待提高。二是技术差距大，国外设备先进，使部分国内动力电池企业倾向于国际采购设备，轻视了自身研发，形成恶性循环。
整车和电池企业肩负PACK业振兴重任
电池中国网了解到，目前我国动力电池PACK行业市场的入局者主要有三种类型：电池企业、整车企业和专业PACK企业。据不完全统计，60-70%的PACK是由电池企业完成，在客车领域几乎达到100%;10-20%是由整车企业完成;20%是由专业PACK企业完成。其中，电池企业涉足PACK的主要包括国轩高科、天津力神、宁德时代、比克电池等;整车企业做PACK的代表企业有比亚迪、江淮汽车、长安汽车等;专业的PACK企业主要有欣旺达、德赛、普莱斯、上海捷新等。
目前在动力电池PACK市场竞争中，整车企业和电池企业都有着其自身不可替代的优势。整车企业具有将生产的PACK实现自产自销的便利，还具有能更好把握PACK与电动汽车之间最优匹配度的优势。电池企业掌握着大量电动汽车不同运行状态的电池数据，而PACK系统核心算法的成熟与迭代升级取决于庞大基础数据库的搭建，动力电池企业在算法上存在着天然的优势。这使得动力电池企业在PACK主导权上的优势得天独厚。因此，整车企业和电池企业担负着提振我国动力电池PACK产业的重任。
动力电池PACK模块化带来新契机
现阶段，我国动力电池PACK水平不仅与日韩有很大差距，国内企业的技术水平也参差不齐，行业内真正能够满足下游整车企业需求的优质PACK厂商寥寥无几。我国作为全球最大的新能源汽车和动力电池市场，关键性的动力电池PACK技术却落后于人，这对我国新能源汽车产业发展将造成极为不利的影响。
电池中国网认为，面对未来智能化的科技发展趋势，特斯拉模块化底盘电池PACK技术，应该对我国产业同仁有所启迪。我国PACK生产企业要想赶超日韩，并在未来的市场竞争中胜出，就必须改变传统的生产工艺，模块化和智能化或将是必由之路。而随着全球动力电池行业发展的逐渐成熟，电池PACK模块化技术必将越来越完善，也必将为我国动力电池PACK行业发展带来新的契机。
