2018年8月02日，国家工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第8批)，共包括385款车型。其中新能源乘用车51款，新能源客车152款，新能源专用车182款。
图1：第8批推荐目录新能源汽车各车型分布情况
数据来源：动力电池应用分会研究部
据电池中国网梳理统计，本批推荐目录中的385款车型共涉及配套电池企业71家，对比第7批推荐目录增加了11家。其中，宁德时代以配套90款车型位居电池配套榜首，占总车型款数的23%;其次是北京国能配套28款车型，占比为7%;第三是国轩高科，配套24款车型，占比为6%。配套车型款数排名前10的电池企业，配套车型款数之和占本批推荐目录总车型款数的62%，主流电池企业配套车型集中度对比第6、7批目录的68%和69%有所下降。
图2：第8批推荐目录新能源汽车配套电池企业排名前10
数据来源：动力电池应用分会研究部
磷酸铁锂退出新能源乘用车配套 转向新能源专用车
在385款新能源车型中，磷酸铁锂电池配套201款、三元电池配套117款、锰酸锂电池配套32款、燃料电池配套19款、钛酸锂电池配套6款、多元复合锂电池配套3款、富锂锰电池配套2款、磷酸铁锂和超级电容器同时配套1款、未注明类别锂离子电池配套4款。
值得注意的是，在本批推荐目录中磷酸铁锂电池并未配套新能源乘用车，而是在新能源专用车配套方面比重有所增加。据2018年新能源车补贴政策对新能源专用车的技术要求，电池系统能量密度不低于115Wh/kg，各类型电池均能达到标准，由于磷酸铁锂电池在成本价格和安全性方面较具优势，因此，新能源专用车配套电池技术路线有向磷酸铁锂电池转移的趋势。
图3：第8批新能源车各类型电池配套情况
数据来源：动力电池应用分会研究部
本批目录还有一大亮点，富锂锰电池配套车型通过推荐目录公告，并配套了2款纯电动厢式运输车，分别为江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司生产的陆地方舟牌RQ5026XXYEVZ1和新日(无锡)发展有限公司生产的新日牌XRF5032XXYBEV，电池系统能量密度分别达到140.03Wh/kg和151.48Wh/kg，配套电池企业均为遨优动力。
还有1款辽宁乾丰专用车有限公司生产的易圣达牌QF6110HEVNG插电式混合动力城市客车同时搭载了磷酸铁锂电池和超级电容器，是由万向A一二三系统有限公司和江苏集盛星泰新能源科技有限公司共同配套。
电池性能整体提升 能量密度超120Wh/kg的占比达89%
从电池系统能量密度来看，纯电动车型的电池系统能量密度在120Wh/kg及以上的占比达89%。电池系统能量密度最高达165.45Wh/kg，是东风汽车集团有限公司生产的俊风牌DFA7000A1F4BEV纯电动轿车，搭载的是河南锂动电源有限公司提供的三元电池。
以下是各纯电动车型电池系统能量密度分析详情：
在纯电动乘用车方面，本批推荐目录中的47款纯电动乘用车车型的电池系统能量密度在120Wh/kg及以上的占比达98%。按照2018年补贴政策中纯电动乘用车技术要求，动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。本批推荐目录中98%纯电动乘用车车型可获1倍及以上系数补贴。其中，31款可获1.1倍补贴，5款可获1.2倍补贴。
图4：第8批推荐目录纯电动乘用车电池能量密度分布
数据来源：动力电池应用分会研究部
在非快充类纯电动客车方面，本批推荐目录中的124款非快充类纯电动客车的电池系统能量密度均在115Wh/kg以上。其中，电池系统能量密度在135Wh/kg以上的车型占比达95%。按照2018年补贴政策对非快充类纯电动客车技术要求，电池系统能量密度要高于115Wh/kg，115-135(含)Wh/kg的车型按1倍补贴，135Wh/kg以上的车型按1.1倍补贴。本批推荐目录中非快充类纯电动客车车型均可获1倍及以上系数补贴。其中，95%的车型可获1.1倍及以上补贴。
图5：第8批推荐目录非快充类纯电动客车电池能量密度分布
数据来源：动力电池应用分会研究部
在纯电动专用车方面，本批目录中的178款纯电动专用车车型的电池系统能量密度全部超过115wh/kg，均符合2018年新能源汽车补贴政策技术要求。
在快充类纯电动客车方面，按照2018年补贴政策，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，快充倍率在3C-5C(含)之间的车型按0.8倍补贴;在5C-15C(含)之间的车型按1倍补贴;15C以上的车型按1.1倍补贴。本批推荐目录中的4款快充类纯电动客车车型，有2款车型快充倍率在3C-5C(含)之间，可获0.8倍补贴;2款车型快充倍率在5C-15C(含)之间，可获1倍补贴。
