第一家公司是Enercon公司。对于国内许多人来说这家公司可能比较陌生，因为到目前为止在中国大陆还没有Enercon的装机。但不得不说这是一家挺牛的风电整机企业，特别是这家公司的老板沃本先生，工程师出身的他有很多奇思妙想，曾经专门设计建造了一条风力叶片运输船。而Enercon公司在德国乃至欧洲的口碑极好，其在陆上风电这块在德国拥有霸主地位。17年8月其宣布新的3.5MW-138及其后续的EP4平台低风速机组将采用彻底变革的全新设计（如下图），这也意味着其典型的“鸡蛋”外形将逐渐告别市场。
Radical transformation… Enercon’s new 3.5MW E-138 EP3 (pic: Enercon)
仔细研究其全新设计，最大的变化莫过于其传动结构发生根本变化，从轮毂轴承转变到集成于发电机的主轴承结构，放弃了其一贯的“鸡蛋”外形，整机重量也将有很大改善，结构更简单和便于维护，在吊装运输等方面相比之前设计也有优势。相信Enercon做出这样的决策是经过长期研究和艰难抉择的，毕竟谁也不想放弃自己最初的成功方案。然而，激烈的市场竞争使得Enercon这样过于强调个性和安全可靠的机组越来越没有竞争力，而表现出来的就是Enercon的机组更重、更大、成本高。这样的决策，也是其在成本压力下不得已而为之。
第二家公司是SGRE（Siemens Gamesa Renewable Energy）。11月28日SGRE宣布全新开发的4MW平台（首个推出4MW-145）将采用齿轮传动结构、双馈发电机，SGRE高层明确陆上机型将重点放到齿轮传动上面。而实际上，陆上直驱家族从3.2到4.3MW西门子也有相应的产品。而今年年初，西门子刚刚完成了SWT-3.15-142机型的样机开发。
就在同时，西门子高调推出其最新的研发计划SG 8.0-167 DD，最大额定功率可到9MW，该机型是在原来7MW或6MW的基础上对叶片和发电机、冷却系统等结构进行了升级设计。自2011年起西门子已经累计安装6MW-154机组500台左右的海上市场，目前已经积累了丰富的海上机组设计与运维经验。17年早些时候，SGRE宣布暂停其ADWEN 8MW-180的批量计划，原计划的几个批量项目拟转换成西门子现有的直驱平台海上机组。ADWEN 8MW-180这款机型原来是Gamesa和Areva合作成立的ADWEN重磅推出的大型海上机组，目前具有全球最大的叶轮直径，17年年初样机刚刚在德国不莱梅岗完成吊装，正在进行测试验证工作。
Evolution… Nacelle and generator remain largely unchanged from SG 7.0-154 DD
显然SGRE的决策很大程度是两家公司业务的整合和重构，而陆上机组在齿轮传动上面的坚持，多少有经济因素的考量。实践证明，风电齿轮箱越来越成熟的应用于风电机组，而高速齿轮传动+双馈方案仍然是陆上成本最优、可靠性高的传动解决方案，这正是Gamesa的传统优势。而海上西门子500多台的装机已经形成了装机优势，其中积累的经验需要延续和发挥。可以说SGRE的选择是其深入发挥Gamesa在陆上机组、西门子在海上机组的经验优势，并充分考虑成本因素的结果。
显然，成本压力倒逼整机企业不得不采取必要的技术降本措施，Enercon选择了彻底颠覆性设计以提高其市场竞争力，SGRE则继承了Gamesa和Siemens分别在陆上和海上的传统优势技术，暂时放弃了ADWEN 8MW-180和西门子陆上直驱。2017年国内整机价格竞争可谓惨烈，成本压力与风险并存，唯有在技术与理念上勇于创新才有长久生存的机会。这两家国际整机制造领头羊企业的技术决策，或许也能对国内整机技术发展有些许启示。
原标题:从风电整机领头羊的技术决策看行业发展
