随着海上风电产业的快速发展，近海风场资源越来越有限，开发远海风电已是大势所趋。
欧洲等海上风电成熟的地区，已经实现直升机运维作业，大大缩短了维修周期。
目前在欧洲，海上风电产业为直升机业务带来新的发展机遇，海上风场升压站直升机起降平台以及风机人员提升和降落平台已经成为标配。一方面用于直升机安全救援，另一方面就是用于现场运维。
首先从安全角度考虑，直升机也应该是海上作业的标配，它是海上救援不可或缺的交通工具。如果风机或升压站一旦发生人身安全事故，按直升机每小时300公里的速度计算，离岸30公里的风场只需要6分钟的飞行时间，而运维船需要1个多小时，对于时间就是生命的安全救援来说，孰优孰劣，一眼便知。
而国内的海上机组大多不具备停降直升机的条件，原因之一是国内海上风电机组的单机容量比较小，目前以4MW为主。还有就是中国的海上风电场大多数离海岸比较近，直升机可能不太合算，还是开船吧。
从运维角度来说。目前的运维船一般最大浪高超过1.5米便无法出海，而往往是大风期，运维船无法出海，此时的发电量也高，一旦风机出现故障，就只能眼睁睁的看着巨大的发电收益损失。特别是随着大容量机组的逐渐使用，一台机组一旦因故障无法发电，会带来更大的发电收益损失。
相对于运维船，快速、高效是直升机的优点。一般来说，如果浪高介于2米到6米之间，都可以考虑使用直升机进行快速处理故障。所以，在权衡收入产出的情况下，利用直升机出海运维是一个不错的选择。
目前，国内也逐渐有厂家可提供直升机运维和救援服务，相信这也将是海上风电产业未来的一篇蓝海。
空中客车H135直升机具备先进的航电系统，功率增强的发动机及紧凑的机身尺寸，航程达609km，最高飞行时速达259km，最大起飞重量约3吨，配备8个座位，非常适合海上风电的运维作业，是全球海上风电领域最受欢迎的轻型双发直升机。
海上风电非常适合用直升机，但是价格昂贵，这款H135直升机可不便宜，厂商指导价达4301万。
青岛中德生态园的欧洲之外第一条H135直升机总装生产线计划于2018年投产，设计产能每年36架。未来，我国如果我国海上风电的规模继续扩大，直升机或将成为标配。
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