国能汽车董事长蒋大龙
东方IC 图
“我国的新能源汽车政策已经有了退出机制和退坡机制，这就说明，未来企业与行业的发展如果单纯依靠补贴是不现实的。同时，靠增加电池重量来实现续航里程的增加也不现实，原材料、充电时间、成本、电池体积与重量等都是问题，未来电池原材料价格也会上涨，这种发展模式是不可持续的。”日前，国能汽车董事长蒋大龙在接受《国际金融报》记者专访时表示。
在电池技术实现革命性突破之前，受制于续航里程和充电速度，纯电动汽车只能在少数场景应用，很难全面替换传统燃油车。
在这种情况下，一些新能源汽车推广者转而开始研究其他方案，其中，国能汽车就选择了智能电力公路方案。
智能电力公路系统
蒋大龙告诉《国际金融报》记者，瑞典Gunnar Asplund教授于2009年创建了瑞典智能电力公路公司，其开发的智能电力公路系统可以实现纯电动汽车在行驶中取电、充电。通过该系统，纯电动汽车将比现有汽车更有效运行。
当前，行业内高端电动汽车的续航里程基本在400公里左右，即便基础设施再完善、充电技术有所提升，但在面临长途出行场景时，纯电动汽车依然面临各种各样的困难。而智能电力公路的技术解决方案可以将纯电动汽车接入智能电力公路系统，从而使得汽车在行驶过程中可以不断充电，不需要沿途停车再充电。通过此种方法，普通轿车只需要50公里的纯电动续航里程就足以从北京行驶到上海。
如果采用这种智能电力公路技术，汽车就可以快速实现电动化，摆脱发动机和传统化石燃料。此外，电动汽车可以比传统燃油汽车更便宜，运输成本也更低，沿途也不存在停车充电的问题。
“再加上自动驾驶功能，不管是一千公里还是两千公里，司机只需要十分简单的操控，行驶途中还可以休息。这样，我们就走了跟别人不一样的发展道路。”蒋大龙表示。
在确定这种技术路线后，蒋大龙先收购了瑞典萨博汽车公司的造车技术，让国能汽车拥有了整车制造能力。随后，蒋大龙又收购了Gunnar Asplund的瑞典智能电力公路公司，将其移植到中国市场。
“当然，汽车智能化也是一个需要重点关注的问题。未来汽车将变得越来越智能，并具备深度自我学习功能，所以数据库技术就非常重要。在数据库技术上，国能汽车收购了瑞典著名的数据库开发公司MIMER公司。”蒋大龙告诉《国际金融报》记者。
资料显示，MIMER公司从1983年就开始了数据开发工作，研究人工智能深度自学，是全球尖端的数据库公司以及企业解决方案、工业/嵌入式解决方案及移动解决方案的提供者。
搭建“三网融合”平台
来自国能汽车的资料显示，目前，智能电力公路项目在瑞典已经有了近10年的路试经验，其中还成功地进行了每年冬季的低温环境测试。
蒋大龙告诉《国际金融报》记者：“在国内，我们的基地很快也会开始铺设实验路段，同时在交通部公路院实验中心，我们也要进行路试。配套设施方面，我们希望能够在较短的时间内完成设备的国产化，相关项目也会优先选择国内的厂家来进行合作，从而助力产业链上其他企业的发展，为未来行成产业链聚合效应做好准备。”
6月20日，智能电力公路“三网融合”平台暨上海国能新能源汽车基地启动仪式在上海举行。
据了解，智能电力公路“三网融合”平台旨在推进交通网、能源网和信息网的“三网融合”，从而引领和改变新能源汽车发展。
蒋大龙向《国际金融报》记者表示，“过去六年，国能汽车通过完成收购瑞典萨博汽车公司，联合瑞典智能电力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企业，已经站在了‘三网融合’的前沿。”
据了解，目前国能汽车掌握的道路改造技术基本上可以实现一条龙服务，现在通过自动化设备能达到一小时铺一公里的施工进度。蒋大龙直言，“在实现大范围的铺设之前，我们还是会将更多精力聚焦在国内的试验性测试上，未来几个月，国能预计能在三个不同气候特点的区域建成试验路段。”
据蒋大龙透露，接下来，国能汽车将在年底之前能够完成技术标准的制定，并与设备制造企业实现对接，在技术与配套的工作完成的基础上，智能电力公路项目将向全国铺设推广。
