8月3日，风机制造巨头远景集团宣布，公司确认收购日产汽车旗下动力电池业务Automotive Energy Supply Corporation（简称AESC），收购后日产将拥有新公司20%的股权。
AESC是仅次于松下、比亚迪和LG化学的、全球第四大新能源动力锂离子电池生产厂商，也是业内少有的以锰酸锂为正极材料的动力电池企业，截至自2010年面世以来，安装在销量超过27万辆的全球畅销电动车日产聆风上。
2015年，为进一步降低电动车生产成本以应对激烈的竞争，日产汽车开始采购韩国LG电池，并且在2016年作出了抛售电池业务的决定。而2017年8月，曾有传闻称，日产与金沙江资本接洽电池业务出售事宜。如今远景的突然杀入，意味着金沙江资本收购最终落空，也意味着早在风电、光伏等占有一席之地的远景能源，将进军新能源领域的又一新阵地。
成本过高是出售原因
据悉，AESC是由日本知名汽车厂商日产汽车株式会社（日产）和日本电气株式会社（NEC）、NEC东金株式会社（NEC东金）于2009年7月组建的汽车能源供应公司，该公司主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，其中日产汽车持有51%股份。
实际上，AESC的设立更多是作为日产汽车即将推出的纯电动汽车的动力电池配套。2009年8月，在电动汽车领域探索近半个世纪的日产，正式发布了纯电动汽车聆风Leaf，该款汽车自2010年陆续在日本、美国及欧洲上市，并且一直保持着电动车市场全球销量王者的地位，截至目前在全球48个国家累计销售近30万辆。
在业界看来，作为世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放纯电动汽车，聆风的面世是汽车工业发展史上具有里程碑意义的产品，而凭借给予该款产品及雷诺ZOE供应动力电池，AESC成为继松下、比亚迪和LG化学之后，出货量排名第四大的国际动力电池企业。
因而，截至2017年8月8日，日产宣布出售AESC时，堪称锂电元老索尼退出电池业务之后，全球动力锂电池行业响起的又一颗重磅炸弹
按照彼时签约协议，交易的资产除了AESC公司外，还包括位于美国田纳西州的NNA公司，以及位于英国的NMUK公司和日本相关电池开发与生产工程业务，即日产出售了旗下大部分电池业务，虽然并未公告具体出售金额，但媒体消息称该交易金额达到10亿元。
据了解，成本过高是日产出售AESC的主要原因。早在2014年，日产就曾表示不能通过量产达到降低电池成，并自2015年起开始采购韩国LG的电池，2016年日产则对外表示，“由于公司发现从其他制造商中可为聆风等电动车购买到更便宜的电池，因此寻求收购者出售AESC股权”。
退出AESC，日产将专注于自动驾驶和造车业务，事实上，在如今变换交易对象之后，日产汽车首席运营官山内康弘也对外表示：“本次交易与战略合作将助力日产专注于研发生产市场领先的电动汽车。我们充分相信，远景是一个强劲的合作伙伴，将有效领导新公司的战略发展，持续提高新公司的市场竞争力。”
电动汽车能源物联网战略
在外界看来，日产将核心的AESC出售是为了集中资源研发电动汽车，而AESC的市场潜力是金沙江资本及远景能源共同看中的主要因素。
此前金沙江创投方面负责人就曾表示，AESC一度是全球第二大电池生产商，一直是电池领域的巨头，而收购完成后，公司将计划进一步加大在电池研发方面的投资，扩大在美国的现有产能，并在中国和欧洲采购新的设施装备，强化在电池领域的竞争力。
不过，对于远景集团而言，半路杀入接盘ASEC还承载其在电动汽车领域构建能源物联网的战略构想。
远景集团对外的资料中表示，收购重组后，日产将拥有新公司20%的股权，携手远景共同推动储能产业数字化升级，让电动汽车同能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。
据悉，作为国内乃至国际风机制造巨头，远景致力构建全球最大的能源物联操作系统EnOS，截至目前已经连接协同全球超过100GW的能源终端。此外，远景是全球领先的智能风机产品公司，并在美国、德国、丹麦、新加坡等国家设立了全球技术创新中心，战略投资和培育了Sonnen、ChargePoint、Protectwise、AutoGrid等能源科技创新先锋。
近年来，远景致力推动电动汽车融入正在形成的全球智慧能源体系，战略控股了全球最大的家用储能技术服务公司Sonnen，投资了北美最大的充电网络科技公司Chargepoint，国内领先的电动汽车生产商威马汽车，电动方程式赛车维珍车队等。在赋予电池系统更多的网络智能的同时，让电动汽车参与构建清洁和智能的未来能源系统。
远景集团创始人兼CEO张雷表示：“从能源视角来看，电动汽车是一个移动的智能电站，大规模电动汽车的应用将给电力系统带来巨大的影响，与此同时，电池的里程焦虑和充电焦虑也正限制行业的发展。远景的智能物联网技术将使电池和充电更智能，并推动电动汽车同能源系统有机融合，尤其是为将来碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。”
关于远景在ASEC上的更多发展细节，时代周报记者试图向远景方面进一步了解，但截至发稿暂未获得回应。
未来挑战
即便张雷对AESC的收购寄予了构建能源物联网的厚望，并称AESC锂电池产品拥有极致的安全和可靠性能，是在电化学技术、工艺和结构设计、热平衡和能量管理方面综合能力的体现，但在国内补贴向高能量密度的三元锂路线的倾斜下，AESC该如何打开中国市场，仍然有待后市的发展。
据悉，AESC主要生产锰酸锂电池，虽然锰酸锂价格较为便宜，但是能量密度低，循环性能差，相较磷酸铁锂和三元材料优势不突出。据了解，AESC的电池能量密度在140Wh/kg到170Wh/kg之间，价格为400美元/千瓦时，而松下如今为特斯拉Model 3提供的电池能量密度为340 Wh/kg，是目前市面上单体能量密度最高的电池，松下表示在2025年前成本会控制在172美元/千瓦时。
此外，在国内的动力电池行业，锰酸锂动力电池一直没有成为主流，该类型产品在2017年新能源汽车市场出货量中仅占总市场份额4.25%，并且主要应用于客车、物流车。相比之下，磷酸铁锂和三元锂的占比分别高达49.6%和44.58%。
不过在业内看来，虽然在金沙江收购AESC之时，业内就曾提出高额的投资、国内新能源汽车市场接纳程度以及中国锂电产业的崛起速度，AESC或成金沙江天价鸡肋的质疑，但AESC成熟的软包技术同样为业内所看好。
中国电池联盟杨清雨也对时代周报记者表示，虽然三元锂当下占据大半市场，但从技术路线来看，三元锂、磷酸铁锂和锰酸铁锂各有优势，而在未来开放市场下，动力电池技术路线的格局或许会重新定义，远景收购AESC亦是多元化的布局。
杨清雨进一步指出，AESC能否打开中国市场要看其是否进入国内新能源汽车推荐目录。值得注意的是，在2017年6月发布的第五批新能源汽车推荐目录中，日产AESC作为外资企业首次入围，是AESC即将进入中国市场释放的一大信号。
据了解，远景在对外宣布收购事项时，还公布了未来升级AESC在日本、英国和美国的现有生产规模，以保证生产拥有高能量密度及更长寿命周期的电池。此外，为更好地满足中国电动汽车电池和固定式锂离子电池市场快速增长的需求，远景还打算在中国江苏无锡设厂。
“这有助于AESC持续降低锂离子电池成本，在全球所有主要汽车市场中独树一帜，并在众多主要竞争对手中脱颖而出。”
