「摘要」
风光背后的珠海银隆面临许多挑战：钛酸锂电池一方面具有安全快充、耐宽温和循环寿命长的优点，但是另一方面，缺点也非常明显。
忙于扩产、筹谋上市——珠海银隆新能源股份有限公司（下简称“珠海银隆”）2017年仍然十分忙碌。
虽然可能离上市还很遥远，但是在董明珠强势进入之后，珠海银隆的一举一动无疑都备受外界关注。当《能源》杂志记者就上市相关问题向珠海银隆寻求解答时，并没有得到任何实质性的回应。
众所周知，珠海银隆的主业是钛酸锂电池，目前主要应用于纯电动新能源客车领域，此外也应用于储能领域，后者也是最为董明珠等投资者所看重的发展方向。
风光的背后，珠海银隆同样面临许多的挑战，钛酸锂电池一方面具有安全快充、耐宽温和循环寿命长的优点，但是另一方面能量密度低和成本高也是非常明显的缺点。如何在不损失优良性能的前提下提高能量密度？如何使产品成本更低具备经济性？这些都是摆在珠海银隆面前的现实问题。
钛酸锂电池并不是一个新技术，作为锂电池的一种，在磷酸铁锂电池和三元锂电池出现之后就已经不是主流的电池技术。但是，由于客车市场的机遇和资本的原因，钛酸锂电池以及珠海银隆一时间风生水起，风光无两。
董明珠以个人名义压上自己的全部身家，强势入股珠海银隆
珠海银隆官网显示，2010年9月20日，公司与美国奥钛纳米技术有限公司（下简称“奥钛”）签订收购协议，2011年7月22日战略控股美国奥钛纳米技术有限公司。之后，珠海银隆借助奥钛开始在国内大力发展钛酸锂电池。
而从公开资料来看，奥钛在美国的发展并不尽如人意，钛酸锂电池与汽车厂家的合作也没有取得好的结果。钛酸锂电池究竟是一种怎样的电池？珠海银隆又是如何使其在国内重获新生的呢？
钛酸锂电池与其他锂电池的区别在于负极采用了钛酸锂材料，而目前主流的三元、磷酸铁锂都是以碳作为负极材料。“三元锂电池的标称电压可以达到3.7伏，磷酸铁锂电池的标称电压为3.2伏，而钛酸锂电池的标称电压只有2.4伏，因此，相较于三元和铁锂电池，钛酸锂电池的能量密度偏低。”产品技术经理彭宽宽告诉《能源》杂志记者。
资料显示，珠海银隆称其过去3年通过持续的研发，将钛酸锂电池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分钟快速充电、耐宽温（-50℃-60℃）、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全等优良特性。
但是有业内专家也表示：“技术上一定会有提升空间，但理论能不能变成实际的东西。细分到提升能量密度，肯定会牺牲其他的方面，比如说安全性、寿命等方面。”
除了能量密度低，价格也是钛酸锂电池颇受争议的一点。虽然在原材料上，现有的技术路线里面，原材料存在替代的可能性，用一个价格更低的原材料来替代，从技术上来讲不排除这样的可能性，但是目前负极采用的钛酸锂价格昂贵，相较于三元锂、磷酸铁锂电池，钛酸锂电池每瓦时的价格甚至会高出两到三倍。
“电池循环到一定阶段以后会胀气，也就是会产生气体。电解液和钛酸锂界面上在反应过程产生气体，这是本性所决定的。但是能不能抑制呢？目前行业内认为这个还是主要的问题，钛酸锂电池也潜在这样的一个技术风险。”天能集团技术总监侯国友对《能源》杂志记者说。
也有专家认为，珠海银隆是以钛酸锂电池为起点，同时也在开发其他的新型电池，不会一直用钛酸锂电池，大家在争论钛酸锂电池的优劣，而珠海银隆也在积极的布局。
虽然面临许多的挑战，但是毋庸置疑，珠海银隆仍然充分发挥了钛酸锂电池在国内的应用优势，凭借着其安全快充、循环寿命长和耐宽温的优点在纯电动客车市场攻城略地。
在珠海银隆董事长魏银仓的老家河北邯郸的武安，建设有其八大产业园区之一的武安银隆新能源产业园。6月中旬，记者乘坐着其生产的大巴车实地参观了这个宽广的园区。据了解，该基地于2013年8月24日正式投产，占地面积1630亩，目前具有8.5亿Ah／年动力和储能电池、3000辆／年纯电动汽车的生产能力。
事实上，珠海银隆和它的钛酸锂电池在纯电动客车市场找到机会也是近几年来的事情，除了收购奥钛，还通过一些列公开的活动让外界对其有了更多的了解。
2017年1月27日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批）相关车型及主要参数，电池方面三元电池、磷酸铁锂、锰酸锂电池分别占据了38%、30%和24%，钛酸锂电池并没有入围。
直到4月1日第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，钛酸锂电池才在330款纯电动新能源客车中占据了19款的位置，主打的是快充类电池。截至7月6日最新发布的第6批目录，珠海广通汽车有限公司以9款的数量居于纯电动客车的首位，而该公司于2012年4月5日被珠海银隆收购并整合其汽车生产资质。
“钛酸锂电池的安全性会好一些。为什么它这个安全性会好一些？因为它的比能量低，反应没有那么强烈，安全性自然会有保障。”侯国友对记者分析称，“此外，由于钛酸锂是双离子的结构，与一般的三元锂、磷酸铁锂不一样，它的充电速度会比较快，快充是它的一个优势。最后其温度的宽泛性相对好一些。”
数据表明，2016年珠海银隆全年销售纯电动客车订单超过6200辆，较2015年增长110%，其品牌客车已于全国40多个城市运营。
从珠海银隆的战略来看，其一方面是要把钛酸锂电池在纯电动客车市场的优势扩大，另一方面也是为了通过规模化扩张，降低钛酸锂电池高昂的成本，具备更强的经济性。目前，珠海银隆正在加速扩张中，其布局的八大产业园区也正在紧锣密鼓地进行中。
事实上，在纯电动客车市场，不乏有珠海银隆的竞争者。三元锂、磷酸铁锂都在快充技术上进行研发，相对来讲，钛酸锂在公共大巴上的优势也面临一定的挑战，因为前者在经济性上具备很大的优势。
但是，如果离开了地方政府的帮扶和国家的补贴，或者说在纯电动客车之外的市场，珠海银隆是否也有想法呢？
在采访中记者了解到，珠海银隆对于乘用车市场也有意愿，但是目前受限于成本和能量密度可能不会过早的涉猎。安全性对于乘用车依然是首要考虑的因素，这是珠海银隆的优势，也是三元锂、磷酸铁锂相对的劣势。
即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采取的也是被动安全，电池本身安全性并没有本质性改变，而是加强了电池仓和人员的这种隔离，这样即使它的电池发生问题，也不至于使人会受到伤亡。
而作为另一个风口——储能，珠海银隆又会怎样呢？对于珠海银隆在乘用车以及储能方面的具体战略布局，记者致函珠海银隆，没有收到正面的回复。
事实上，安全性对于储能来说同样重要。“未来的储能，有一部分人会强调一个集装箱柜要装多少兆瓦时，我认为并不准确。在空间有保证的情况下，我们不应该过多的追求能量的密度，而是应该以追求安全性为一个主要的指标来去布局储能。但是对于钛酸锂电池来讲，经济性仍然是一个障碍。”侯国友对记者说。
目前国内储能并没有得到充分的发展，政策上的支持比较少，而且应用市场也有待拓展。“钛酸锂电池循环寿命长，能够快充快放，比较适合应用于调频储能。现在国内的市场已经初露端倪，但是距离规模发展还有待时日。在国外一些地区，电力市场化程度较高，另外电价也高，因为有这样的市场需求，所以目前大部分的电池调频项目都是在国外建设。”中科院电工研究所陈永翀教授向《能源》杂志记者透露。
