近日，已经停牌近三年的汉能薄膜发电集团有限公司(以下简称：汉能)发布公告称，中国香港已经完成证监会对复牌申请提出的两个必要条件，于近期或批恢复交易是大概率事件。
《证券日报》记者注意到，汉能薄膜在公告发布之前，动作频频，其中最为引人注目的就是与一汽集团签署产品战略合作协议，计划在未来凭借双方技术共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，延长电动车的续航里程。
早在2016年7月份，汉能高调发布了四款全太阳能动力汽车，其揭示的技术方向与前景令人期待。一年后，汉能汽车事业部CEO高卫民辞别汉能，此后有关汉能造车一事再无动静，这也令外界对其造车之路充满怀疑。此次汉能牵手红旗是否意味着汉能汽车战略迈出关键性一步呢?
汉能首席执行官司海健表示，汉能集团与中国一汽的合作是全方位的，薄膜太阳能车顶的入局有可能大幅改变新能源汽车的产业格局。对此，同济大学教授、博士生导师朱西产认为，车顶太阳能薄膜电池对纯电动汽车解决空调用能源还是可能的，只是对续驶里程提升比例不高，完全达不到“解决用户里程焦虑”的程度。
红旗电动车战略需要汉能薄膜太阳能技术
《证券日报》记者注意到，汉能与一汽集团合作的内容包括：以红旗品牌系列车型为载体，结合汉能薄膜太阳能技术资源，研发可在冷车、热车等各类场景中带来极大便利性的高端车型;在电动车领域使用薄膜太阳能技术作为备用电源;利用光伏供应生产生活用电，降低生产厂房、建筑能耗，建立绿色企业;针对“智慧交通、智能充电、绿色出行”等领域探索创新的解决方案;合作、探索、创新推出“汽车&家庭+光伏”新模式;探索在“红旗扶贫梦想基金”项目中的创新合作模式，力求最大化造福贫困地区。
中国一汽总经理助理尤峥表示，与汉能的战略合作就是研发领域战略规划的重要组成部分，更是红旗全新品牌战略的有效落地，本次合作将以红旗品牌为起点，未来中国一汽的全系产品都将考虑搭载太阳能薄膜技术。
今年1月8日，红旗品牌在北京发布了全新品牌战略，一汽董事长徐留平就表示红旗要直接切入新能源领域，计划2018年新红旗将会上市首款EV纯电动车;2019年新红旗燃料电池车开始批量实地运行;2020年红旗全新FME平台将推出系列电动车;截至2025年新红旗将会推出15款电动车型。
能量转化率决定太阳能车顶商用价值
红旗汽车搭载汉能的薄膜太阳能车顶，对于提升续航里程能有多大帮助呢?根据汉能介绍，2016年7月推出的4款全太阳能动力汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米至7.5平方米左右，以HanergySolarA为例，每天在充足的阳光下日照5小时至6小时,大约可以发8～10度电,这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右;而按照正常上班族的通勤距离,每天80公里完全可以满足日常使用。
有科研人员向《证券日报》记者表示：“薄膜只有1微米-2微米的厚度，这使其具备了柔性，所以，在设计上它可以根据车顶的流线及特形需求变化、弯曲。同时，在重量上，单层玻璃的薄膜电池为10公斤/平方米，晶硅则要达到15公斤/平方米，加之薄膜还具有晶硅所不具备透光、多色(符合汽车美观要求)等特性，使薄膜成为光伏与汽车跨界融合的最佳选择”。
“对于当前主流纯电动汽车续航300公里以上而言，汉能太阳能车顶吸收的能量只能起到辅助作用，”不具名汽车工程师向记者表示，薄膜发电量六平方米在大太阳情况下晒一天也就6度电，根本不够用，更何况南方地区下雨天多，大太阳天少。
此前，高卫民宣称汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光强度(1000w/m2)的照射下，每平方米每小时发电316W。“就当下的转化率来看，汉能与红旗的合作更多是从商业曝光角度考虑，当下商业价值不大，未来转化率有可能还会增加。”上述工程师表示。
