核心提示： 应用研究。 如何解决氢冷汽轮发电机的内漏油问姚德权任秀春哈尔滨电机厂。哈尔滨市。150040摘要导致氢冷汽轮发电机内漏油故障的直接原因或主要原因是氢侧密封油回油不畅或不能回油。压差阀。 平衡阀
应用研究。
如何解决氢冷汽轮发电机的内漏油问姚德权任秀春哈尔滨电机厂。哈尔滨市。150040摘要导致氢冷汽轮发电机内漏油故障的直接原因或主要原因是氢侧密封油回油不畅或不能回油。压差阀。
平衡阀跟踪性能的好坏并不会直接导致漏油故障的发生。解决漏油问并不十分困难，关键在于更新观念找准原因定准措施，才能药到病除。
然而令人遗憾的是，由于有关单位及有关人员，甚至包括相当部分专家，对此问及其产生的原因并没肓个正确及沾晰的了解衫年来停留在造成内漏油的原因是压差阀和平衡阀跟踪不好这原始的模糊的甚至是错误的概念上，与之相应的措施也不可避免地局限在解决压差阀和平衡阀的跟踪性能这低级手段上。因此，总结经3金汲取教训去伪存真有的放矢，己成为当务之总本文以记行实例为依据。在认真调作研究的基础上，对此问及其产生的原因进行全面系统的分析，意在澄清事实，达到对症下药根除顽疾之目的。
1油密封装置及其密封油系统分类1.1油密封装置分类氢冷汽轮发电机的油密封装置按其核心部件密封瓦的型式分为盘式油密和环式油密封2类。前者大多用于100添及以下容量的中小机组，后者则广泛用于大容量机组。
环式油密封装置又根据其密封瓦的结构及供油方式的不同又可划分为单流环式油密封和双流环式油密封2利论上，单流环因为只，1道密封油会使机内氢气与机外空气易于接触混合，从而导致运行中机内氢气纯度下降较快；而流环因为拥有2道密封油，不仅提高了其可靠性，也会使机内氢气与机外空气不易接触混合，从而减低机内氢气纯度降的速度。但实际情况并非完全如此。
双流环式汕密封，根据其密封瓦的结构及数献不同而分为双流单环和双流双环2个品种。双流单环结构相对简单，7寸油量的需求相对较大，但其对安装封肢要求较高；双流双环结构杂，但付汕量；焉求较小，安装精度要求较低，而且随动性最佳，特别易于与平衡阀配合保持氛侧油压与空侧油压最大限度地平衡曾有计指两侧油差压为12密封油系统分类密封汕系统按中流环式油密封和双流环式油密封分为单流式和双流式两大类型按其核心部件压差阀的+及其工作方式的不1义町划分为阻流，压式采用活塞式压差阀和泄流泄压式采用波纹符式压肩阀两人流派。活式报差叫，分为静止活塞式和旋转活塞式2种；波纹管式压差阀又分为桂青铜波纹管不锈钢波纹管和橡胶波纹管等种类。
早期国产氢冷机组均采用静止活塞式压差阀及其阻流时1压式密封汕系统。而进机纟1.及近期采用引进技术制造的国产机组均采用波纹管式压差阀及其泄流泄压式密封油系统。因此，两者又分别被称为国产型密封汕系统及进型或引进技水型密封汕系统。目前，己有数台配有国产型密封油系统的机组改造为引进技术型密封油系统，而且大有盲目形成趋势的可能，2发电机内漏油故障分类近来经常发现某机组发生制油故障运人员只能笼统地报告机组漏油，而漏油故障的现形谈起。如果按漏油的现形式产生原因或影响因素等进行分类。就会指导运厅人在发生故障的第间及第1现场进行系统的观察和必要的试验或验1正。从而针对件地提出处理措施或防范措施。进而使处理漏油1规范有序地进行内漏汕故障按其现形式分为以下几类2.1稳态漏油在任何时间及任何工况下均存在连续漏油现象，这是最为严重也最为复杂的种。
2.2暂态漏油仅在某段时间或某工况下发生连续或间断漏油的现象，这是较为复杂的种。
2.3低氢压漏油在机内氢压低于0.1河30.08河30.05河甚至更低的工况下发生连续或间断漏油的现象，这是暂态漏油故障之。
24置换过程漏油在发电机机内由空气状态转为氢气状态或由氢气状态转为空气状态的置换过程中发生连续或间断漏油的现象而且与低氢压漏油情况极为类似，这是最易于发生也最为常的种情况，也是暂态漏油故障之25雾状漏油密封油在其循环流动过程中特别是在转轴高速旋转作用下。其中部分，能在油挡内形成雾状也称为油烟，而最末。级汕，与转子风设负压区彼此相邻，部分密封油可能以雾状进入发电机内并构成稳态漏油故障之。
能差会造成什么结果，且该结果是否与漏油故障有关，3.1.1压差阀压差阀的作用是调节控制密封油压与机内，压之间始终保持在规定范围内的压差即油压高于氢压。当机内氢压变化时，压差阀应调节密封油压自动跟踪氢压的变化。如果压差阀跟踪性能不好，就会导致氢油压差偏离规定范围。以前，相当部分专家想当然地认为只要氢油压差变大并超过0.06，就会发生漏油。然而，多台引进机组或引进技术制造的国产机组，设计规定其氢油压差额定值为0.084河3误差范围为0.0740.094，证明上述观点显然不对。此后，仍有相当部分专家认为，氢油压差大于0.094厘时就会发生漏油。笔者认为，从理论上讲，压差增加意味着油的流量增加，而任何循环装置的回油容量均大于进油容量且有裕度早期生产的国产机组例外，油量，加显然不会导致漏油；从实践上讲，某电厂1台600机组在试运过程中氢油压差曾分别达到由此可，压差增大是不会引起漏油故障的。那么压差减小就更不会引起漏油了，当然，压差过小低0.017河0时会导致密封破坏，氢气逸出，但这与本议无关。
3.1.2平衡阀平衡阀的作用是调节控制双流式密封油系统氢侧密封油压与空侧密封油压之间始终保持在规定范围内的压差，以确保两路油互窜量很小，其差值越小明其精度越高。当机内氢压变化引起空侧油压发生变化时，平衡阀应调节氢侧密封油压自动跟踪空侧密封油压的变化。如果平衡阀跟踪性能不好，就会导致两侧油压差偏离规定范围变大。当原来油向氢侧油的窜油量增大，进而，加氢侧密封油箱压差增大意味着允侧汕空侧汕的窜油遣增大，而，加氢侧密封油箱的补油次数。这2种情况均不能直接导致漏油故障的发生。
3.2漏油原因分析笔者认为，导致漏油故障的直接原因是氢侧密封油回油不畅或不能叫油= 32.1低氢压或低气压漏油的原因3发电机内漏油故障的原因分析即。1常，压。油位，高需要排出时，浮球式或电磁式排油阀应自动打开，较高的氢压可将多余的油量压出油箱；而低氢压下，尽管油位升高会使排油阀自动打开，但由于没有足够的氢压将油压出油箱，所以就不能实现自动排油。可此工况下需要进行手动排油。卡动排油的机理妃在汕箱底部与空侧油泵入口处设置1条矜路及1手动常闭门。在低氢压工况打开此阀，靠空侧油泵的较大的吸力将多余的油量排出。
当氢压较低且油箱油位升高时，如果没有低，压排油管未设计或虽有低氢压排油管但其未打开未操作，同时自动排油目的地的高度约9比油箱高度约1.5；那么。爿1箱不能排油。甚至可能补油，从而导致满油，进而导致氢侧油不能回油。只能制入机内=需要说明的是，油箱油位升高分为正常和非正常2种情况。正常升高的原因有2条是空侧油与氢侧油在正常精度范围内窜油空侧高于氢侧；是氢压低使平衡阀偏离其最佳工作区，导致其跟踪性能严重下降，加大空侧向氢侧窜油量。非正常升高的原因也有2条是平衡阀本身精度差；是自动补油阀因失灵不能关闭，导致不间断补油。
3.2.2置换过程漏油的原因置换过程漏油的原因与低氢压或低气压漏油必须经过低砧压或低吒过程。丑换过秤与低贫压或低气压工况的区别在于前者是不可避免的而后者是可以拧制或避免的。
3.2.3暂态漏油的原因3.2.3.1氢压正常，但自动排油阀因失灵不能打开排油，导致油箱满油。扫阀失灵的情况有1浮球阀因浮球渗漏或机构卡涩不能打开。2电磁阀闪吸力不够或线1轧烧损+能打开。
3.2.3.2在油箱油位正常或油位较高需要排油的情况下，油箱油位信号器因失灵而指错误，误导运人员结误地1汕钔连续补油。导致汕箱满油。汕位信号器失灵的情况有1信号器浮子因渗漏不能正确浮起指。2油箱内浮子无限位而油箱外磁珠有限位，当浮子浮得过高时磁珠与浮子脱离吸弓口而下降导致错误指。
3.2.4雾状漏油的原因雾状漏油的机理及可能性尚属推测，目前还没有直接的或有力的证据加以证实。其主要原因可能3.2.5稳态制油的原因稳态漏油的主要原因是回油不畅。除雾状漏油外，另有3种稳态漏油3.2.5.1回油管因存在死弯，增加了回油阻力，只能使部分油回到油箱而另部分油则漏入机内。
3.2.5.21灿界量过小回汕孔存作缩，此种情况曾经多次在多台早期生产的200崖界机组上发生3.2.5.3油箱回氢管内因存油形成气封，导致不能正常回氢，从而使油箱内氢压逐渐升高对回油形成气培。然而。此种漏汕的机理及可能性1样尚屈推测，口前还没1接的或有力的1正据加以1正实4解决措施及改进意4.1解决稳态漏油即回油不畅的具体措施4.1.1解决回油容景过小问，这对，产100刖，机组及早期生产的2001你机纟1尤为屯要。尽可能将其端盖氢侧回油孔缩颈扩大是必要的和最佳的选择4.1.2检查并消除氢侧回油管存在的死弯。这是个简便易行的手段。
4.1.3回氢符存油问这怂个目前既+能检6，不能处理的14，必须在设计上进行改逃。例如在瓦符1增加1个放油阀门而且该1叫1叫边必须各设置1个隔离阀门。这样改进后，就可以做到既能检查又能排出回氢管内的存油。
4.1.4油挡间隙是否过大，只能在解体时检查并处理，同时要靠安装质量来保证。
4.2解决暂态漏油即不能回油的具体措施应着重消除密封油箱补排油环节及其油位信号装置存在的系列影响其可靠性的缺陷。尤其要解决诸如信号器浮子渗漏浮球阀浮子渗漏以及信号器浮子无限位等系列低级缺陷。对于置换过程低氢压工况以及同时存在的排油目的地比油箱高的问，除必须设置低氢压排油管及排油阀外，运行人员必须认真正确地操作闭锁自动阀同时手控手动阀。当然为实现整个运行过程包括低氢压况及置换过程的全面自动化以满足各电厂逐步减少运行人员的趋势，应对密封油箱的手动补排油环节进行改进，具体方案如下4.2.1将低氢压于。动排油阀改为目动排汕殓浮球种最为简单的方案。其缺点是低氢压时的排油速4.2.2将密封汕箱安装位置改在61台，将排油目的地由式油分离钔汕口的形管处约1高改为汽轮机上油钔处汕位约3，同时适当加大回油管的管颈减小排油阻力，使其在低氢压情况下靠油位差的驱动来实现自动排油。这是种较为简单的方案。其缺点是低氢压时的排油速度较慢4.2.3为克服排油速度较快或较慢的缺点，可保持原设不货，将手动排油阀改为1个或2个1动阀，其打开条件由低氢压和油位高2个信号共同控制。
4.2.4关尸油箱容枳的选择。目前仲用的汕箱容积分为大约0.8ni小约0.3nf2种，国产设计原为大油箱。引进技术为小汕钔显然，小汕钔对各部件或装置的精度要求是非常高的，匹配不当将会经常造成油箱满油或缺油。
针对暂态漏油问而言，油位由正常高度升高到报警高度以及继续升高到满油状态的时间，将因汕箱容积的加大而延长或因油箱容枳的减小而缩短，所以，大容积显然要比小容积好。因此，应当采用大油箱甚至进步加大容积。同时将油箱立式安装，顶部改为可拆卸的全端式法兰盖，以便于检查或检修油箱内部。
4.3对密封油系统进行改造应注意的问实践证明，活塞式压差阀及其所代的阻流增甩式密封汕系统与波纹管式压差阀及其所代的泄流泄压式密封油系统两者均发生过漏油故障，同样散装式密封油系统与集装式密封油系统两者也均发生过漏油故障。如果片面地认为后片是前者的换代广品，将削者改造为后者就能完全彻底地解决漏油问，那是种极其错误和极不负责的行为，应当迅速果断地加以纠止将用在这方他的大试精力及其人力物力财力分出小部分约为10用在对密封油箱补排油环节进行缺陷处理设计改进及关键部件的升级换代上则是无可争辩的唯正确的选择。
4.4建议建议国家电力公司与国家机械总局定期共同召开有关此问的经验交流及学术研讨会，以澄清是非统认识。参加会议的人员除制造部门及运行部门的专家外，还应包括双方的决策者即高层领导，闪为这里除涉及技术研讨及方案制定等工作外。还乜拈人力物力财力的投以及运行或停机过程中的观察试验及诊断。特别是停机检修或改造时的安及调度，这样才能促逃制油问在短期内迅违解决上接第3页还和当遥远，价位链把企业的活动分为基本活动和辅助活动。基本活动包括进货生产作业发货市场营销维修服务；辅助活动包括企业的基础设施例如，企业的体制领导战略和政策与政府有关部门的关系人力资源管理技术开发和采购。前，预算仅仅限于对生产作业进行预算和监控，范围太窄，而且对生产作业的监控很薄弱，因为预算产生的指标是按照育关的预兑定额汁算出来的。不是根据企业在以后的工程中，缺乏必要的改进措施，其预算没有接受前次的教训。使荇理怜滞不前。这目然不利于形成企业的竞争优势，所以。预算不但应该扩大其经济核算的视角范围，而且应该大力改进工作，使其适应创造企业竞争优势的，要。
运用价值链对电力建设行业的实际情况进行分析，可以看出，基本活动中的生产作业即建筑安装居于统治地进货后勤发货后勤维修服务居于从属地位，辅助活动中，业坫础设施居重耍地因素。近年来，由于市场的变化，各企业对基本活动的1场营销在建筑行业中。企业推销的+圮产品，而是企业本身加大了投入，其成本正在成为举足轻重的1块。因此预算应着道对生产作业市场营销采购和企业基础设施的成木和费用进行科学业价值链来降低成本优化成本结构。例如，企业可以通过降低生产费用，企业的般管理费用，采购费用，大大降低生产经营的总费用，同时加大对市场营销的投入。形成强人的市场开发力设，咐到史多的定中，达到开源节流的效果为防止低效运作。对成木构成也要进行必要的监控。
总之，预算部门要根据价值分析的原则对企业价值的东西，寻找有价值的东西，改善或重塑价值链，从而达到降低成本，优化成本结构，建立成本领先的目的。这是项复杂细致理论性强具有可操作性的系统工程，需要积极努力，才能达到。我相信，只要我们认真去做，个朝气蓬勃，欣欣向荣的
