目前国家能源局等部门正在按照国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》精神，牵头落实充电桩相关扶持细则。多位充电桩企业人士表示，未来可能出台对于充电基础设施的建设补贴，补贴比例最高有望达到40%，充电站建设最高有望补贴300万。业内预期，补贴细则有望在2016年初公布。
中国公共充电桩建设需求调研报告
据《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年第一季度新能源汽车的产量和销量分别为2.73万辆和2.66万辆，较去年同期增长明显。新能源汽车产销量的逆势增长，不仅表明了政府对新能源汽车的大力支持开始奏效，同时也预示着新能源汽车开始步入快速成长期。伴随着电动汽车的普及，电动汽车充电基础设施的完善也面临严峻考验，很多车主找不到充电桩或大量充电桩长期闲置的不均衡矛盾日益凸显，如何有效解决充电桩的布局问题也成为电动汽车行业的共识。
日前，由公共充电领域的先行者充电网科技发起的“中国公共充电桩建设需求大调查”项目在全国范围内启动后，围绕“共建未来，问电中国”核心主旨，通过线下和线上调查两种方式，邀请全国电动汽车车主和准车主参与了需求调查，并于近日公布了权威详尽的调研报告。
充电网针对电动汽车车主对于充电行为和充电桩建设的认知调研，范围覆盖全国，以车主自愿性网络在线调研方式，发布了近2000+调研问卷。调研分析重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。
北京公共充电桩建设需求调研报告
调研报告指出，北京作为新能源电动汽车发展的“全国之最“，接受自愿受访者范围覆盖了14个城区。
调研分析认为，北京东城区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑；昌平区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑；而其他城区的人数流动则相对比较均衡。
就新能源电动汽车热点品牌分析，电动汽车品牌热度相对比较均衡。其品牌热度列地区前三位的分别是腾势、特斯拉、比亚迪，但北汽和江淮的地位也不容忽视。与全国品牌热度相较，腾势、北汽、江淮品牌的关注度明显高于全国平均值，特斯拉的关注度则与全国平均值有明显差距。
上海公共充电桩建设需求调研报告
上海受访者范围覆盖了18个城区，其中奉贤区、浦东新区、闵行区的受访者人数最多。
调研结果指出，长宁区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑；宝山区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑；其他城区的人数流动则相对比较均衡。
上海作为全国经济最发达地区之一，新能源汽车竞争激烈，品牌热度前三分别是特斯拉、比亚迪、江淮。与全国品牌热度相较，特斯拉与江淮品牌的关注度明显高于全国平均值，腾势的关注度则与全国平均值有明显差距。
广州公共充电桩建设需求调研报告
广州受访者范围覆盖了12个城区，其中增城市、天河区、的受访者人数最多。
通过调研，白云区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑；从化区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑；其他城区的人数流动则相对比较均衡。
作为中国华南地区的经济中心，广州也是新能源汽车的重点发展地区。其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、宝马、腾势，但前三相较特斯拉占据着明显的优势地位。与全国品牌热度相较，特斯拉和吉利的关注度明显高于全国平均值。腾势的关注度则与全国平均值有明显差距。
深圳公共充电桩建设需求调研报告
深圳的受访者范围覆盖了6个城区，其中宝安区、南山区、龙岗区的受访者人数最多。
报告显示，南山区和福田区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑；宝安区和龙岗区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑；其他城区的人数流动则相对比较均衡。
深圳作为中国四大一线城市中最年轻且最有活力的一个，其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、比亚迪、宝马。与全国品牌热度相较，比亚迪的关注度明显高于全国平均值。北汽和江淮的关注度则与全国平均值有明显差距。
天津公共充电桩建设需求调研报告
天津受访者范围覆盖了14个城区，其中和平区、南开区、河东区的受访者人数最多。
报告显示，西青区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑；和平区及河北区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑；其他城区的人数流动则相对比较均衡。
天津是中国的老牌发达城市，成为直辖市后更是隐隐有华北经济副中心的影子。其品牌热度列地区前三位的分别是特斯拉、比亚迪、宝马，前三位的关注度遥遥领先于其他品牌。与全国品牌热度相较，特斯拉、比亚迪、长安的关注度明显高于全国平均值。其他品牌均与全国均值相差无多。
成都公共充电桩建设需求调研报告
成都受访者范围覆盖了13个城区，其中武侯区的受访者人数最多，远远高于其他城区。
报告显示，锦江区及市辖区的住宅地址人数均值明显低于办公地址，充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑；武侯区的住宅地址人数均值明显高于办公地址，充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑；其他城区的人数流动则相对比较均衡。
过千万的人口，全国前5的消费水平，都从各方面彰显着其西南经济中心的重要地位。其品牌热度显现出一边倒的形态，特斯拉以绝对的优势位列本地区新能源电动汽车的最受关注品牌。
电动车主心声：最希望建充电桩的场所
通过调研分析，作为一线城的“北上广深”电动车主对城市中的各处都有充电桩的需求，其中又以住宅、商场、写字楼为主要需求地点；而作为二线城市的天津和成都则将地域特色表现的活灵活现，“中规中矩”的天津车主希望充电桩在住宅、商场、写字楼的“三点一线”生活中；“喜欢玩”的成都人则更希望充电桩建在商场、酒店、及旅游景区中。
“充电难”困扰新能源电动汽车发展的主要瓶颈
据了解，2014年我国共建成充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远远低于预期。近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。
从北京、上海、广州、深圳四大一线城市来看，新能源汽车普及度较高，北京、深圳的受访者认为住宅的充电桩安装情况无法满足需求；而大部分二线城市的受访者认为办公写字楼的充电桩安装情况无法满足需求。
既然充电桩的现有状况如此严峻，那么现有充电桩的设计又是否合理最大化利用了呢？
以2013年上海纯电驱动轿车行驶轨迹热点图和充电桩分布的叠加图为例可以看出，红色地区为纯电驱动轿车出现频次高的地区，而黑点代表充电桩位置。充分说明了现有公共充电设施很多建设不合理，利用率低的特点。如果能改变现有充电桩建设思路，充分利用现有场地，如路灯、咪表、加油站等建设充电设施，并提前布局充电设施数据监控平台，将大幅提高充电桩的使用率。
此次调研中，受访者统一认为，住宅地、办公地、商业区为充电桩的最急需地点。对于公共充电桩的建设意见中，充电桩个数少，找寻困难是受访者提及最多的问题。当下电动车主寻找充电设施位置的最常用方式为手机app和网络查询，因此各服务运营商还需加强移动互联网服务。而充电时间长、效率低、费用不合理等也是受访者较为重视的方面。
