1研究过程及主要结论
1.1设计阶段的研究结论
1994年，当惠汕输电工程进入初步设计阶段时，广东省电力设计研究院(下简称“设计院”)与原电力部电力科学研究院(下简称“电科院”)共同开展对该工程内过电压的计算研究。该工程踏勘的线路长293km，研究的关键问题是：在线路两侧出线断路器取消合闸电阻的条件下，如何采取措施把统计操作过电压和线路闪络率限制在规程和规定的范围内，确保输变电设备的安全。由于惠汕线是国内当前不装合闸电阻的最长线路，且需要在线路中间装设一组线路型氧化锌避雷器(属国内首创)，因此，本工程的内过电压研究比短线路复杂得多。
如果采用常规的计算模型，即线路参数是固定不变的，则统计操作过电压和线路闪络率均超过规程的规定值，因此本研究采用复杂的J.MAITI模型。这个模型按杆塔的实际尺寸、对地平均距离以及土壤电阻率来进行计算，并考虑线路参数随频率的变化而改变，即顾及线路的高频特性。这个精确模型计算所需时间较长，每种运行方式需要十几分钟(常规模型几秒钟即可计算一种方式)。精确模型的计算结果较之常规模型可降低统计操作过电压10%左右，也相应降低线路闪络率，也就是说，采用精确模型在运行上减少10%的裕度。计算结果见电科院和设计院于1994年11月编制的《惠州—汕头500kV输电系统内过电压及绝缘配合研究》，该研究的主要结论为：
a)惠汕线两侧需各装1台120Mvar高压并联电抗器(以下简称“高抗”)，中性点小电抗均取值750Ω。
b)惠汕线地线材料采用GJ-70型钢绞线是可行的。
c)在线路不采用快速三相重合闸条件下，惠汕线出线断路器可以取消并联合闸电阻。由于取消合闸电阻后线路闪络率仍较高，因此，必须在线路揭阳侧加装一组444kV氧化锌避雷器(MOA)。在三组444kVMOA投运后，合空线过电压与线路闪络率均能满足要求(两组母线420kVMOA在合空线时也投入运行)。
d)在操作过电压下，MOA的最大能耗为允许值的23%;在故障操作过电压下，MOA的最大能耗为允许值的19.6%。因此，把MOA作为操作过电压的主保护，MOA仍有较大的裕度。
e)合汕头空载变压器时，应投入该主变低压侧一组低压电抗器(45Mvar)，以防止主变发生谐振过电压。
1.2投产前的补充研究
500kV惠汕输变电工程于1997年12月18日投产。投产前设备测试时发现汕头侧高压并联电抗器铁心接地，该高抗必须返回厂家修理，不能与工程同时投产。汕头侧高抗对惠汕工程安全投产和运行调度有较大影响，且惠汕线实际长度为268km(不是1994年在图纸上选线的293km)，因此，500kV惠汕输变电工程启动委员会要求对该工程内过电压进行补充研究。
1997年12月上旬，有关人员对线路的参数进行实测，启动委员会又要求按实测参数再进行一次过电压研究，以确保启动的安全。这次研究，我们将母线型避雷器、线路型避雷器、线路中间的避雷器的实际伏安特性，线路的实际长度，汕头侧高抗无法同步投产等实际因素都考虑了进去，采用实测参数进行研究，并采用实际杆塔尺寸按高频特性得出的线路参数进行研究。
这两次补充研究的主要结论是：
a)在汕头侧高抗退出运行时，要延长单相重合闸的重合间隔时间，建议取1.5s(0s发生单相故障，0.1s线路两侧单相开关跳开，1.5两侧单相开关重合);若线路上有两台高抗运行时，时间间隔可取为1s。
b)在汕头侧合空线时，合闸前汕头站500kV母线电压不宜超过530kV，在系统条件允许的情况下，可以进一步降低合闸前母线电压水平。
c)汕头侧出线断路器至惠汕线第一基杆塔之间的相间最小净距离应大于4.4m(在不刮风条件下其正常距离为7～8m，开关操作时如遇刮风，应注意这一距离)。
d)合汕头空载变压器时，合闸前变压器低压侧至少要投入一组低压电抗器，如合闸前汕头站母线电压超过535kV，宜投入两组或三组低抗，如果汕头站母线电压超过550kV，或空载变压器低压侧接有电容器时，不宜进行合空变操作，避免主变发生谐振。
e)应投入过电压保护装置，保护整定时间取0.5s，工频过电压倍数取1.4p.u.。
f)运行时除按上述要求外，还要参照电科院与设计院1994年11月编制的《惠州—汕头500kV输电系统内过电压及绝缘配合研究》、1997年11月编制的《惠州—汕头500kV输电系统内过电压及绝缘配合补充研究之二》等研究报告的其他要求。
