列车电磁兼容问题在近二三十年来引起了越来越多的专家和学者的重视。国 际间的合作早在十九世纪七十年代就开始了。比如由UIC-ORE赞助的，关于在列 车牵引中使用半导体晶闸管控制牵引动力装置的效应的研究，是国际间关于列车 电磁兼容问题合作的先例。各国的专家学者在电力机车的EMC和EMI问题上做 出了很多贡献，达到了一些共识。
总的来讲，列车控制设备受到的噪声干扰会以电压、电流或电场、磁场祸合 的形式产生作用，大致可以分为以下几个基本类型: .传导干扰。当两个电路公用一条导线或地线，一个网路的电压会在该导线 上产生压降，这个压降对于另一个回路来讲就等效于干扰电压，会对另一个回路 的接收装置产生骚扰。
.感应性干扰。这里主要指近场情况下，由于接收回路中磁通量的变化而产 生的感应电流骚扰。感应性骚扰主要与电路环路面积、骚扰的频率等关系密切。 .电容性干扰。这里主要指在近场情况下，由于不同电路间分布电容的存在 而引起的电场祸合。 .辐射干扰。这里主要指远场情况下，高频的空间电磁场会对列车的天线接 收装置或信号设备产生影响。 从电磁骚扰的干扰源来看，动车组中主要有这几个方面的噪声源。
一是整个机车的牵引系统，包括传动装置，整流器，三相逆变器，电磁制动 装置，转换器，以及空调单元，点火装置，还有火花放电等; 二是电源单元，包括变电设备，开关，电源电子器件等; 三是环境噪声源，比如闪电，静电放电等; 四是基础设施，比如说轨旁设备，接地网等。
其中，牵引系统的部分，按干扰的性质分类，电气化铁路对信号设备的干扰[i3) 大致可划分为: .轨道电路和机车信号受钢轨中不平衡牵引电流回流的传导性千扰; .信息传输电缆受牵引网系统的感性、容性祸合的干扰: .运动中的电力机车上的电动力系统对其下面的规定电路的感应性干扰: .沿线及站场的固定电力电子设备受电力牵引系统的发射、祸合、回流地电 位等影响; .机车上机车信号、自动停车及相应的传输线等受电力机车的电场、磁场 电磁放射源的影响。
从敏感设备的角度来说，受EMI影响的主要包括这几个方面: .信号设备、通讯设备，包含电力、通信线缆等; .无线通信系统GSM-R; .牵引电力网络系统: .自动控制系统; .轨旁设备; .轨道周边公共设施等。
