到目前为止，市场上还没有出现成熟的类似产品，检索到类似研究此类课题的相 关文章还很少。但对于永磁缓速器与制动蓄能技术的研究都已经取得了一定的成果， 并且已经有相关产品问世。如航空航天领域中的磁悬浮蓄能飞轮技术，运用的就是 制新蓄能技术币的一种一飞轮储能技术。因此，本课题拟在这些研究基础上，将 制动蓄能技术引用到永磁汽车缓速器上，达到节能环保的目的，对蓄能式永磁缓速 器进行了细致的研究。
自1954年，缓速器在发达国家就已经被广泛使用，近几年国内许多高级大中型客车也都开始标配或选装缓速器，部分重型货车也在试装缓速器。运营客车与货车 在安装了汽车缓速器之后，大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。 近几年，我国汽车缓速器行业发展较快，这是可喜的。缓速器对于提高汽车安 全性能有非常大的作用。在欧美国家，缓速器普及率非常高，而我国目前只有在高 档客车上才得到了较好推广，多数中低档客车普及率仍然很低IlⅢ。此外，我国卡车 特大型交通事故较多，卡车加装缓速器显得尤为重要，但目前安装率很低。造成这 一局面的原因至少有三点：一是人们的安全意识不够;二是国家提倡安装缓速器的 力度不够大;三是产品的价格太高。所以，提高安全意识，增强宣传力度，降低产 品成本，是缓速器加快发展和推广的关键。
长期以来，我国没有关于汽车缓速器产品的统一标准，各厂商都按照自己的标 准进行生产，产品质量良莠不齐，这就严重制约了汽车缓速器市场的发展。因此， 规范汽车缓速器的生产、试验与研究，提高缓速器的质量，从而形成缓速器产品从 生产领域到应用领域、车型从客车到货车，相对完整的标准系列显得迫在眉睫。 在我国，汽车缓速器的开发和研究大概有40多年历史，但与国外相比，国内汽 车缓速器行业起步要晚很岁11l。早在1964年，上海某汽车厂就曾研制过电涡流汽车 缓速器，但由于种种原因，电涡流缓速器在国内的应用并未得到应有的重视。直到 上世纪90年代术，法国Telma公司、西班牙Frenelsa公司把电涡流缓速器销售到了 中国，我国才对缓速器有了新的认识。2002年，我国交通部在颁布的JT仍25《营 运客车类型划分及等级评定》标准中，规定在大型、中型的高二、高三级营运公路 客车上必须安装缓速器。这些标准的制定，对我国缓速器行业的发展起到了积极的 推动作用。
在2000年底，我国丌始出现电涡流缓速器，2001年电涡流缓速器进入市场导入 期。2001年，我国客车市场接受了约3000台电涡流缓速器。自2003年开始，面 对巨大的市场空间和丰厚的利润，国内许多汽车零部件供应商开始相继涌入汽车缓 速器行业。据西杰优盛调查，鼎盛时期国内有70多家企业从事汽车缓速器和生产和 研发;由于市场竞争激烈，目前国内仅剩20多家企业从事该项产品的生产和研究， 主要的汽车缓速器生产企业有上海泰乐玛、上海福伊特、扬州洪泉、淮安惠民(惠 德隆)、浙江瑞立、杭州万向传动轴、深圳特尔佳、洛阳凯迈(南峰)、嘉兴纽曼、 浙江威德等lMI。
近年来，整个汽车缓速器市场的需求量迅速攀升。尤其在2007年受CJ胞30.2006 法规的影响，更导致其需求激增，据西杰优盛统计，当时我国客车市场规模约为3.2 万台，全国汽车缓速器产量达到4.5万台。国内电涡流缓速器主要集中在客车售前安 装和售后市场中，长途客车、旅游车以及市内公交车是市场比较集中的地方。目前， 10米以上的客运、旅游客车缓速器安装率达到60%～70%;而市内公交客车缓 速器安装率仅占20%～30%：大型客车总体缓速器安装率可达40%～50%。 目前，我国汽车行业使用的汽车缓速器产品90%以上的是电涡流缓速器，少量 汽车使用液力缓速器，永磁缓速器还处于试验阶段。
